E' stato un lavoro estenuante, durato quasi un anno, ma alla fine ci sono riuscito!

Ho ricostruito l'elenco di tutti i lavori effettuati dal nostro studio fin dalla sua fondazione. C'è voluta una pazienza infinita nello spulciare le cartelle nel nostro archivio e in quello di alcuni enti che gentilmente mi hanno offerto la loro disponibilità. Ovviamente questa mia ricerca si è limitata ai soli lavori pubblici, altrimenti sarebbe stata veramente improponibile.

E' stata dura affrontare i ricordi e gli anedotti che mi legano ad alcuni lavori, quando ancora bambino seguivo mio padre sui cantieri. Ci sono delle immagini precise che riesco ad associare quasi ad ognuno di loro, momenti di vita che non torneranno più.

Volevo farlo da diversi anni e finalmente mi sento soddisfatto.

Ovviamente la dedica, all'Ingegnere Capo, è scontata!

Da sempre sono convinto che la più importante fonte di energia che abbiamo in Italia è rappresentata dall'efficienza energetica. Già, perché risparmiare energia incrementando e migliorando l'efficienza dei processi energetici permetterebbe un notevole guadagno nel consumo di fonti fossili. In questo gioca un ruolo di fondamentale importanza l'edilizia.

La normativa attuale prevede che alcune tra le più importanti funzioni di controllo siano affidate ai comuni. Gli enti quindi devono controllare che gli obiettivi di miglioramento dell'efficienza energetica nel proprio territorio vengano correttamente attuati. Anche se solo il 54% dei comuni ha deciso di affidare questi controlli ad un ufficio specifico che abbia il controllo dell'osservanza delle norme di efficienza energetica nazionali nell'edilizia.

Da un'analisi recente del CNI è venuto fuori che esistono delle barriere di carattere organizzativo e culturale all'interno dei comuni che rendono difficoltoso il processo di attuazione degli obiettivi nazionali ed europei e al tempo stesso impediscono la corretta programmazione di una reale politica energetica.

A mio avviso il principale problema è rappresentato dalla totale assenza dei controlli da parte di personale competente, che non essendo esperti del settore non possono segnalare errori e non conformità dell'intervento, generando quindi problematiche che non potranno essere più sanate.

É da qualche anno che mi occupo per conto del Consiglio Regionale della Calabria di trasporto ferroviario. E in questo mio studio continuo della situazione ferroviaria calabrese la lettura del rapporto Pendolaria è diventato un appuntamento fisso.

Il rapporto Pendolaria è commissionato da Legambiente e rappresenta una fotografia dello stato attuale del trasporto ferroviario in Italia.

Per il 2016 la caratteristica predominante che viene fuori dallo studio è la differenza e la disuguaglianza tra le varie regioni, dimostrando la tesi di un paese che viaggia, letteralmente, a due velocità. Al Sud circolano meno treni regionali che nella sola Lombardia. Senza considerare che l'alta velocità si ferma a Salerno. Se guardiamo poi alla qualità del servizio, bè non ci sono confronti che tengano. L'età media dei convogli al Sud è di 20,3 anni al cospetto di un'età media di 14,7 anni al Centro-Nord.

Analizzando i dati calabresi, rispetto al 2011, si è registrato un calo del 31% nel numero annuale di passeggeri. Emblematico di questo calo di utenti è la linea che collega Taranto con Reggio Calabria. Tale linea versa in uno stato di totale abbandono e degrado, con tagli ai collegamenti e una situazione mortificante per i pendolari. E' dire che la tratta collega tre regioni e tanti centri portuali e turistici e potrebbe rappresentare la spina dorsale per il trasporto ferroviario sul versante jonico ed adriatico.

Aumentare l'offerta di trasporto lungo le direttrici tirrenica e jonica, con l'obiettivo di far crescere il numero di viaggiatori ed aprire alla concorrenza di compagnie private, dovrà rappresentare la sfida principale delle strategie nazionali e regionali future.

Da qualche mese abbiamo iniziato a curare ed elaborare le offerte tecniche migliorative per imprese che abbiano intenzione di partecipare a bandi di lavori, indetti da enti pubblici.


Ebbene, dopo qualche mese, possiamo dire di essere entrati a pieno regime grazie ad una struttura giovane, dinamica ed elastica che ci permette di affrontare con qualità e competenza qualsiasi difficoltà tecnica si presenti davanti a noi.


Amiamo il nostro lavoro e lo facciamo con passione. Solo così riusciamo ad ottenere i buoni risultati che stiamo, fortunatamente, raccogliendo

La modernizzazione e lo sviluppo dell’asse ferroviario Battipaglia-Reggio Calabria costituisce una priorità di assoluta valenza nazionale nella politica infrastrutturale dei trasporti non solo del Mezzogiorno, ma dell’intero paese. Anche perché questa linea appartiene al corridoio europeo Ten-T1, che dovrà collegare nell’immediato futuro le città di Berlino e Palermo.

Il potenziamento infrastrutturale e la velocizzazione di tale linea sono fondamentali e quanto mai urgenti per l’intero sistema dei collegamenti nazionali, per lo sviluppo delle attività economiche e produttive nel Meridione, per i processi di mobilità e per le stesse condizioni di vivibilità delle comunità meridionali.

Gli interventi previsti dal progetto “Adeguamento tecnologico d infrastrutturale per l’incremento delle prestazioni e dell’affidabilità della linea Battipaglia Reggio Calabria” comprendono la dotazione tecnologica uniforme e di alta qualità sull’intera linea mediante l’adozione degli standard europei, Scmt ed Ermts, che eliminiranno di fatto i tempi morti, accorceranno la distanza tra un treno e l’altro (sulla rete AV i vari Frecciarossa e Italo si susseguono a pochi minuti di distanza), e di conseguenza aumenterà il numero di treni che potranno percorrere la linea stessa. Saranno inoltre previsti degli interventi strutturali volti ad eliminare alcune criticità fisiche attraverso la realizzazione di nuove gallerie, aumenti dei raggi di curvatura di alcune curve, realizzazioni di nuove sottostazioni elettriche e la costruzione di nuovi impianti di stazione.

Tutti questi interventi, già finanziati con il contratto di programma fra Ministero delle Infrastrutture e RFI, consentiranno di aumentare la velocità in diversi punti della linea. Se prima sulla rete Battipaglia – Reggio Calabria si potevano raggiungere al massimo i 180 km/h, con i nuovi sistemi di segnalamento gli stessi treni oggi in circolazione potranno arrivare fino ai 250 km/h. Al di lá del picco di velocità massima non eccessivo, é la velocità media che si innalza di molto. Si consideri ad esempio che tra Reggio e Salerno impiegheremo 50 minuti in meno, portando il tempo di percorrenza a 2 ore e 45 minuti.

Tutto questo discorso si ricollega con le dichiarazioni di qualche giorno fa dell’amministratore delegato della compagnia ferroviaria Nuovo Trasporto Viaggiatori. L’azienda si è infatti impegnata all’acquisto di 12 nuovi treni Pendolino prodotti dalla Alstom. Lunghi 187 metri e composti da 7 carrozze ciascuno, in grado di ospitare 480 passeggeri, i nuovi Italo potranno raggiungere una velocità di a 250 km/h e sarebbero dunque sprecati sulla rete di Av. Rappresentano quindi il segnale inequivocabile che Ntv vuole iniziare a portare la concorrenza a Trenitalia anche sulla rete non Av.
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Ecco perché andare ad intercettare il traffico Ntv diventa di fondamentale importanza per garantire quella concorrenza che permetterà , si spera, di aumentare i livelli di servizio ed il numero dei treni da e per la Calabria. Si potrà quindi ottenere quel potenziamento dei collegamenti ferroviari, da noi più volte richiesto, importante per la vita delle comunità calabresi, per l’aumento del trasporto delle merci e per la creazione di piattaforme logistiche adeguate,, per lo sviluppo delle attività economiche e per il collegamento con il resto dell’Italia e, perchè no, con l’Europa.

Come tutte le grandi opere, anche il Ponte di Messina con le sue dimensioni colossali è sempre stato fonte di accesi dibattiti, di marce di protesta, di talk show televisivi. Negli ultimi mesi si sono riaccesi i riflettori su questa importante opera, strategica soprattutto per lo sviluppo ed il collegamento di due regioni che risultano, ad oggi, isolate dal resto dell’Italia. Inoltre, da quando il Ponte sullo Stretto è entrato a far parte del programma elettorale dei diversi schieramenti politici e la sua realizzazione è stata inserita tra quella delle Grandi Opere di forte interesse strategico per il paese, l’Italia è divisa in due accese fazioni, i favorevoli e i contrari alla realizzazione del Ponte di Messina. Proprio in questi giorni il Presidente del Consiglio, Matteo Renzi, ha rilanciato l’ipotesi della futura realizzazione del Ponte sullo Stretto. Una grande infrastruttura, pensata ormai da 47 anni, quando l’ANAS bandì un concorso di progettazione internazionale per realizzare un collegamento stabile viario e ferroviario tra la Sicilia e la Calabria.

Il progetto definitivo prevede la realizzazione di un ponte sospeso a campata centrale unica di lunghezza pari a 3.000 metri, con un impalcato di complessivi 3.666 metri e una larghezza di 60 metri. La sezione stradale dell’impalcato è composta da tre corsie per ogni carreggiata, ciascuna di 3,75 metri, mentre la sezione ferroviaria comprende due binari con due marciapiedi laterali pedonali. Il costo dell’opera, al 30 aprile 2011 è pari a 6.350.000.000 (Fonte Corte dei Conti – Delibera n. 24/2009/G).

Il Ponte è l'anello mancante allo sviluppo economico del Sud, una concreta opportunità per far decollare finalmente l'economia meridionale e per accorciare le distanze fisiche ed economiche e le molte differenze che separano la Sicilia dal resto dell'Italia. La realizzazione del progetto permetterebbe il completamento del Corridoio TEN-T1 Berlino-Palermo e premetterebbe di far capire all’Europa che l’allargamento verso il Sud è più importante di quello finora percepito. Perché l’alternativa è quella di restare marginali e periferici rispetto alla grande aggregazione dei paesi nord europei. Il grande problema della valorizzazione ottimale dei territori meridionali deve diventare il nodo centrale sia dell’Unione Europea sia dell’Italia. In Spagna la prima linea di alta velocità è stata costruita tra Madrid e Siviglia e non verso Barcellona, proprio perché il problema della valorizzazione ottimale dei territori a ritardo di sviluppo è per quel paese una priorità. Il rischio per l’Italia è di diventare un paese marginale se non saprà ricomporre i divari e rendere tutto il suo territorio capace di produrre reddito e di essere attrattivo. 

Le zone che dall’investimento del ponte avranno maggiori vantaggi sono proprio nel Mezzogiorno e in particolare le due aree di Reggio Calabria e Messina. Ma proprio da queste aree proviene forse l’opposizione più agguerrita. In queste zone sono ancora tanti quelli dominati dalla “logica dell’altro”, cioè dall’esigenza di pensare prioritariamente agli ospedali, agli acquedotti, alle strade e a tutte le carenze esistenti. Ma la risposta a tale perplessità è la considerazione che non sono le cattedrali che non vanno costruite, ma sono i deserti che vanno bonificati. Peraltro, i soldi destinati al ponte, se non serviranno per finanziare quella che diventerà una delle grandi opere che la tecnologia moderna avrà costruito nel ventunesimo secolo, saranno utilizzati per finanziare qualche altro grande investimento. E certamente l’investimento non potrebbe essere destinato per portare l’acqua a Caltanissetta o Locri, per le quali opere dovrebbero bastare le risorse che i cittadini versano allo Stato con l’imposizione diretta e indiretta. C’è poi da dire che con la “logica dell’altro” si rischia di imbalsamare il Mezzogiorno a un eterno immobilismo, che non è utile a nessuno. Si dovrebbe iniziare a pensare che se si dovesse realizzare il Ponte, forse, sarà più facile avere un sistema di trasporto migliore e più efficace. Del resto la costruzione del Ponte renderà indispensabile il completamento delle attuali reti stradali e ferroviarie. L’inserimento dell’alta velocità tra Napoli e Palermo, sarebbe già di per sé, una buona ragione per la sua costruzione.
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Per comprendere meglio le ricadute economiche e sociali che l’insediamento del Ponte sullo Stretto dovrebbe generare sulla società civile analizziamo i possibili e probabili benefici che ne potrebbero scaturire. Di seguito una sintesi delle principali motivazioni economico-sociali a supporto del progetto:
1.    Il Ponte di Messina è una maestosa opera d'arte, un monumento tecnologico che darebbe prestigio a tutta l’Italia generando un’importante attrazione turistica e vantaggiose ricadute economiche. Basti pensare che diventerebbe una delle opere più importanti e complesse al mondo, al pari di opere quali il Ponte Golden Gate di San Francisco, il Ponte di Akashi Kaikyō, il Ponte di Verrazzano a New York. Sarebbe un’operazione di marketing territoriale importante, in quanto aprirebbe i riflettori su un’area considerevole per popolazione e territorio. Un’area, tra l’altro, dalle enormi potenzialità, se si considera che essa comprende quattro aeroporti internazionali, porti importanti, tra i quali quello di Gioia Tauro, un numero enorme di località turistiche e produzioni agricole specializzate.
2.    Costruire il ponte darà il via a tutta una serie di meccanismi virtuosi che miglioreranno nettamente lo scenario dei trasporti e dei collegamenti Sicilia-Continente, sia per quanto riguarda il trasporto su gomma sia quello su rotaia. Il Ponte di Messina sarebbe un'opera di utilità sociale, utile a rilanciare l'uso delle ferrovie in Sicilia, fatto fortemente penalizzato dalla necessità di dover smontare i treni per varcare lo Stretto con una perdita di tempo di circa 90 minuti con gravi disagi per i viaggiatori e deperimento delle merci.
3.    La realizzazione dell’opera incrementerà l’occupazione locale gravemente depressa. Infatti nei sei anni di cantiere, previsti dal cronoprogramma dei lavori del progetto definitivo approvato, saranno coinvolte direttamente e indirettamente circa 13.000 unità lavorative annue. Inoltre, se non si vuole che l’area si spopoli delle sue migliori risorse, come peraltro sta già accadendo, sono necessari massicci investimenti nella zona;
4.    La Sicilia diventerebbe più raggiungibile anche per i turisti, che eviterebbero le interminabili code per accedere ai traghetti e saranno quindi invogliati a scegliere la terra siciliana come meta delle loro vacanze. Il Ponte sullo Stretto permetterebbe un risparmio di circa 2 ore nel trasporto ferroviario viaggiatori, un tempo pari circa alla tratta Roma-Bologna. Tale è il tempo che attualmente le Ferrovie dello Stato impiegano per preparare e imbarcare un treno viaggiatori per traghettarlo e per ricomporlo a destinazione (tempo calcolato dall'arrivo alla stazione di Villa S. Giovanni e la ripartenza dalla stazione di Messina). Il tempo relativo al traghettamento dei treni merci è invece superiore il più delle volte in quanto legato a differente logistica. Il Ponte inoltre rimuoverebbe un ostacolo all'alta velocità in Sicilia. L'unione dei due interventi permetterebbe con le tecnologie impiegate nel resto d'Italia di collegare Palermo a Roma in circa 6 ore.
5.    L'inquinamento marino e ambientale prodotto dai molti traghetti che attraversano lo Stretto di Messina si annullerebbe con la costruzione del Ponte. 

Sono quattro le aziende che hanno presentato offerta per la gestione degli scali aeroportuali di Crotone e Reggio Calabria. La più titolata, anche alla luce dei requisiti richiesti dal bando, è quella del gruppo S.A.Cal. che già gestisce l’aeroporto internazionale di Lamezia Terme. Il punto di forza della sua offerta è rappresentato dalla possibilità di creare un unico soggetto gestore per tutti gli scali calabresi, il che permetterebbe di realizzare delle economie di scala e razionalizzare l’offerta di trasporto aereo calabrese mettendo a sistema i tre scali. 

Lo scalo di Lamezia Terme risulta inserito tra i dodici scali italiani di interesse strategico, indicati nel Piano Nazionale degli Aeroporti. Sono gli aeroporti che, a prescindere dal volume di traffico attuale, rispondono efficacemente alla domanda di trasporto aereo di ampi bacini di utenza e che sono in grado di garantire nel tempo tale funzione, per capacità delle infrastrutture e possibilità del loro potenziamento con impatti ambientali sostenibili, per i livelli di servizio offerti e grado di accessibilità, attuale e potenziale. Per il mantenimento del ruolo sono individuate condizioni particolari, coincidenti con la realizzazione di specifiche infrastrutture, ritenute essenziali per garantire capacità e livelli di servizio adeguati rispetto al traffico atteso. Gli scali strategici comprendono gli aeroporti che per volume e bacini di traffico, per livello dei collegamenti internazionali e intercontinentali, grado di accessibilità e di integrazione con le altre reti della mobilità, svolgono il ruolo di Gate Intercontinentale di ingresso al Paese. 

Allo scalo di Lamezia Terme è assegnato un ruolo strategico per il trasporto aereo dell’intera Calabria, in assenza di scali concorrenti all’interno del suo bacino di traffico. Per rafforzare tale ruolo e rispondere efficacemente alla domanda di traffico, nonché per ampliare il suo bacino è necessario che siano rafforzate le connessioni con il territorio, in primo luogo quelle ferroviarie. Altresì sono necessari gli adeguamenti delle infrastrutture aeroportuali programmati, con particolare riferimento all’aerostazione passeggeri; lo scalo di Lamezia presenta delle buone potenzialità per assumere anche il ruolo di aeroporto cargo regionale.

La qualificazione di importanza strategica è stata attribuita considerando in primo luogo l’inserimento nel core network della rete transeuropea dei trasporti TEN-T e nel caso di più aeroporti core presenti nello stesso bacino, privilegiando i gate intercontinentali. Nel caso di mancanza di aeroporti core nel bacino si è scelto l’aeroporto della rete comprehensive della rete transeuropea con maggiori movimenti di traffico.

Gli aeroporti di Crotone e Reggio Calabria sono stati identificati, invece, di interesse nazionale, essendo in grado di esercitare  un ruolo ben definito all'interno del bacino, con una specializzazione degli scali e una riconoscibile vocazione degli stessi, funzionali al sistema aeroportuale del bacino di traffico da incentivare. Per l’aeroporto di Reggio Calabria, in ragione dei limiti infrastrutturali e della posizione geografica marginale rispetto al territorio calabrese, nonché della forte concorrenza dell’aeroporto di Lamezia Terme (che sarà in futuro ancora meglio collegato sia su gomma che su ferro al bacino ampio), è indicato un ruolo di servizio in risposta alla domanda di traffico locale, estesa anche alla provincia di Messina.

Per l’aeroporto di Crotone, in ragione della posizione geografica marginale rispetto al territorio calabrese, nonché della forte concorrenza dell’aeroporto di Lamezia Terme, è riservato un ruolo di servizio al traffico del sistema calabrese, ruolo che potrà essere ancora più efficace con il potenziamento delle infrastrutture e dell’accessibilità programmate. Si potrebbe inoltre, guardare attraverso questo scalo, verso i paesi dell’ Europa orientale, andando a colpire dei mercati che presentano percentuali di crescita molto interessanti. 
Poiché il trasporto aereo contribuisce in modo significativo al sistema economico nazionale e regionale per il suo impatto diretto sull’economia, esso riveste un ruolo rilevante nel settore produttivo, consentendo le connessioni a lunga distanza, facilitando l’accesso ai mercati, gli investimenti interni, le esportazioni, il turismo e favorendo, in generale, una più rapida mobilità dei cittadini.

In una regione in cui il turismo dovrebbe essere settore di punta per lo sviluppo e la crescitaPer tutte queste ragioni è necessario creare delle sinergie tra i vari scali regionali in maniera tale da poter ottimizzare l’offerta aerea e rendere la nostra regione più attrattiva. Diventa allora fondamentale, in una regione dotata di straordinarie risorse e potenzialità ambientali, avere delle infrastrutture e dei servizi aerei efficienti, rendendo la Calabria una terra capace di attrarre turisti 12 mesi all'anno. In questo discorso si inserisce la proposta di legge presentata dal gruppo consiliare “Oliverio Presidente” sul turismo golfistico, che necessita di una visione di insieme da parte degli stakeholders addetti al trasporto pubblico. E’ impensabile pensare che il turista straniero venga attratto dalla Calabria se per prima cosa non si ha un modello di trasporto pubblico efficiente ed intermodale.

C’è da dire, per concludere, che per contare a livello internazionale e poter contrattare con le diverse compagnie aeree affinchè inseriscano nuove rotte sugli scali calabresi, bisogna avere almeno un bacino di 5 milioni di passeggeri annuali. Considerando i numeri che già ora fa l’aeroporto di Lamezia Terme (nel 2015 - 2.342.452 pax, fonte ASSAEOROPORTI) ed i suoi tassi di crescita previsti ed aggiungendo la quota degli aeroporti di Crotone (nel 2015 - 276.277 pax, fonte ASSAEROPORTI)  e Reggio Calabria (nel 2015 - 562.747 pax, fonte ASSAEROPORTI) si verrebbe a creare un gestore abbastanza competitivo in grado di diventare attrattivo sia economicamente sia in termini di appeal. Lasciando le cose così come stanno si rischia di vedere la chiusura dello scalo crotonese, alla luce anche del “Progetto Aeroporti Bonsai”, inserito nel Piano Nazionale degli Aeroporti che prevede la chiusura di 10 scali commerciali con traffico passeggeri inferiore ai 500.000 passeggeri annui e il ridimensionamento dello scalo reggino.

Questo nel ritaglio a fianco è uno degli aeroporti più importanti dell'Asia, l'Incheon International Airport.

L'aeroporto serve la città di Seoul che con i suoi 11 milioni di abitanti è una delle megalopoli più importanti di quella parte del mondo. Riesce a soddisfare i bisogni dei viaggiatori di una delle più emergenti economie del mondo. E' posizionato vicino alla città che gli dà il nome e a 70 km da Seoul, su una discarica di terreno, realizzata per connettere due isole.

Attualmente è al nono posto mondiale tra gli aeroporti più utilizzati ed il suo interno è straordinariamente arioso e ben illuminato dalla luce naturale che filtra attraverso le enormi pareti di vetro.

L'aeroporto al suo interno ospita un campo da golf, una spa, decine di suite private, un casino, dei giardini coperti e un museo della cultura koreana.

Mi piace sempre parlare di tecnica e non di chiacchiere da bar. Il Ponte puó resistere a terremoti fino a magnitudo 7.1 (come quello che ha colpito Reggio e Messina nel 1908) e a venti fino a 216 km/h.

Per intenderci tanti ponti che attraversiamo ogni giorno per andare a lavoro non reggerebbero terremoti molto meno forti.

Per il vento, se caso mai dovesse abbattersi sul Mediterraneo l'uragano Katrina, molto tranquillamente in quei giorni il Ponte si potrá chiudere, esattamente come fanno con tutti gli altri ponti di queste dimensioni.

​Se poi il problema é la "Maffia", bè allora facciamo le valigie e trasferiamoci tutti in Danimarca!

Una media di quasi nove collegamenti inaugurati ogni ventiquattro ore, nel mondo, per ciascuno dei 365 giorni del 2015. In totale: 3.141 nuove rotte operate da 359 compagnie aeree che hanno interessato 6.282 aeroporti distribuiti in 173 Paesi. I dati della aviazione civile sull’anno passato fanno impressione: perché i vettori continuano ad aggiungere voli, ad atterrare in nuovi, e qualche volta sperduti e anonimi, scali e a farsi una guerra senza esclusione di colpi. Soprattutto in Europa dove, dicono le cifre, ormai è una gara a quattro (tutte low cost): l’irlandese Ryanair, la britannica easyJet, la spagnola Vueling e l’ungherese Wizz Air. Sono proprio queste compagnie a basso costo del Vecchio Continente che, a livello mondiale, hanno aggiunto il maggior numero di nuovi collegamenti. Attirare queste, ed altre, compagnie aeree in Calabria è di fondamentale importanza per favorire la mobilità, lo sviluppo turistico e la capacità attrattiva del nostro territorio. Infatti gli aeroporti rappresentano un fattore decisivo di sviluppo economico e sociale di un territorio. Il costante sviluppo del traffico aereo che si è avuto nell’ultimo decennio e la rilevante crescita attesa per i prossimi anni esercitano pressioni sempre più intense volte da un lato all’ampliamento e alla riorganizzazione degli aeroporti esistenti e dall’altro alla realizzazione di nuovi.

E finalmente qualcosa inizia a muoversi nello sviluppo e consolidamento dei collegamenti aerei calabresi. È infatti di qualche giorno fa la notizia che la giunta regionale, su proposta del presidente Mario Oliverio, ha destinato 11 milioni di euro per la creazione di nuove rotte aeree da e per gli aeroporti calabresi. A ciò va aggiunta anche l’approvazione da parte della Commissione Europea del finanziamento per la realizzazione della nuova aerostazione dell’Aeroporto Internazionale di Lamezia Terme, che a regime dovrebbe gestire 3,5 milioni di passeggeri all’anno.

Tre le conseguenze principali di queste mosse strategiche: 
1.    Impatto economico diretto: aumento dell’occupazione, del reddito e del valore aggiunto dell’intero territorio calabrese;
2.    Impatto economico indiretto: aumento delle attività a valle della filiera della gestione aeroportuale;
3.    Impatto economico indotto: impatto generato dalla presenza sul territorio di uno scalo aeroportuale.  

​L’obiettivo è quello di rilanciare l’intero sistema aeroportuale calabrese attraverso investimenti mirati all’ammodernamento e al potenziamento dell’aeroporto internazionale di Lamezia Terme e all’adeguamento e potenziamento degli aeroporti nazionali di Reggio Calabria e di Crotone e, conseguentemente, aumentare il grado di connettività di questi scali, perché l’impatto di uno scalo sul sistema economico di un territorio è strettamente connesso alla quantità di destinazioni che questo consente di raggiungere. La presenza sul territorio di scali aeroportuali adeguatamente dimensionati e interconnessi è in grado di produrre un beneficio significativo in termini di sviluppo turistico, aumento degli investimenti esteri e beneficio per le esportazioni di beni e servizi.